損害賠償
臺灣士林地方法院(民事),消字,107年度,16號
SLDV,107,消,16,20230904,4

臺灣士林地方法院民事判決
107年度消字第16號
原 告 姓名及地址詳如附表一
共 同
訴訟代理人 魏憶龍律師
林合民律師
被 告 三和汽車股份有限公司

法定代理人 宗成功
被 告 加達汽車股份有限公司

法定代理人 王中和
被 告 北達汽車股份有限公司

法定代理人 王中和
被 告 右達汽車股份有限公司

法定代理人 蔡榮城
被 告 東大汽車股份有限公司

法定代理人 童若飛
被 告 英屬維京群島商標達汽車股份有限公司

法定代理人 佟德望（TUNG Te-Wang）

被 告 高達汽車股份有限公司

法定代理人 王中和
被 告 鈞賀企業股份有限公司

法定代理人 郭武陸
被 告 瑞達汽車股份有限公司

法定代理人 康登春
被 告 慶達汽車股份有限公司

法定代理人 邱振達
被 告 駿達汽車股份有限公司

法定代理人 王中和
被 告 景泰汽車股份有限公司

法定代理人 黃樹福
被 告 台灣馬自達汽車股份有限公司

法定代理人 工藤秀俊
共 同
訴訟代理人 蔣大中律師
施穎弘律師
張芷綺律師

上列當事人間請求損害賠償事件，本院於民國112年6月12日言詞
辯論終結，判決如下：
主 文
原告之訴及假執行之聲請均駁回。
訴訟費用由原告負擔。
事 實 及 理 由
壹、程序事項
一、按原告於判決確定前，得撤回訴之全部或一部，但被告已為 本案之言詞辯論者，應得其同意，民事訴訟法第262條定有 明文。查本件原告起訴後，其中原告林秀、陳淑娟、楊永祥 、陳惠玲、白文惠、綠竹巷生物科技有限公司、林原野於訴 訟進行中先後具狀撤回其各自對被告之訴訟，有民事撤回起 訴狀可稽（見本院卷一第608至609頁、本院卷二第41至42、 172至173、193至194頁、本院卷四第271至272頁、本院卷十 二第317至318頁、本院卷十三第92頁），業經被告表示同意 ，與前揭規定相符，應予准許。
二、按試行和解而成立者，應作成和解筆錄。訴訟上和解成立者 ，與確定判決有同一之效力。而除別有規定外，確定之終局 判決就經裁判之訴訟標的，有既判力。民事訴訟法第379條 第1項、第380條第1項、第400條第1項分別定有明文。查原 告張光茹、姜堯倫、朱啟財、吳麗珠、蘇美華、徐曉盈、李 明潔、林師宇、黃國凌(原名黃國翎)、楊昆偉、邱妤汝、洪 貴香、許惠淳、夏仲華、張宇然、周瑞君、杜泰然已於民國 109年10月5日與被告在本院成立訴訟上和解；原告范清輝、 史豐榮、江睿桔、曾鈺雱、周庭葳、徐宥樺、劉逸萍、柯建 宏、廖丹慧、林睿豐、余宛儒、利全實業股份有限公司於10 9年10月30日與被告達成訴訟上和解，均有和解筆錄可稽（ 見本院卷十二第117至122頁、200至205頁）。故此部分已非 本院審理範圍。




三、按調解成立者，與訴訟上和解有同一之效力。和解成立者， 與確定判決有同一之效力。民事訴訟法第416條第1項後段、 第380條第1項定有明文。查原告曾上瑋、李佩勳、陳秋萍、 李俊縈、國達興業有限公司、吳政毅、劉士華、高上企業股 份有限公司、蔡政育、曾郁棉、林志翰、黃丞毅、許恩瑋( 原名許祐瑋)，已分別於111年8月8日及112年1月16日與被告 在本院調解成立，有調解筆錄可稽（見本院111年度移調字 第127號卷第14至20頁、本院112年度移調字第14號卷第23至 29頁），是此部分亦非本院審理範圍。
四、按當事人死亡者，訴訟程序在有繼承人、遺產管理人或其他 依法令應續行訴訟之人承受其訴訟以前當然停止。當事人喪 失訴訟能力或法定代理人死亡或其代理權消滅者，訴訟程序 在有法定代理人或取得訴訟能力之本人承受其訴訟以前當然 停止。上開規定於有訴訟代理人時不適用之。另承受訴訟人 ，於得為承受時，應即為承受之聲明。民事訴訟法第168條 、第170條、第173條本文及第175條第1項分別定有明文。查 ：
　㈠原告林俊賢於本件訴訟繫屬中，於108年8月13日死亡，而林 俊賢繼承人為其配偶葉富美及其子林邦勳，業經葉富美、林 邦勳具狀聲明承受訴訟，有民事聲明承受訴訟狀、除戶戶籍 謄本、繼承系統表及戶籍謄本可稽（見本院卷十二第37、39 至41頁），核與前開規定相符，應予准許。
　㈡被告台灣馬自達汽車股份有限公司(下稱馬自達公司)之法定 代理人於起訴時為渡部宣彥，嗣於本件訴訟進行中，先後依 序變更為川村修、中島徹、工藤秀俊，並經其先後具狀聲明 承受訴訟，有民事聲明承受訴訟狀、經濟部商工登記公示資 料查詢服務、臺北市政府112年4月14日府產商字第11248017 600號函可稽(見本院卷十二第323至325頁、本院卷十三第19 4至198頁、本院卷十四第420至424頁)，核與前開規定相符 ，亦應准許。
　㈢被告英屬維京群島商標達汽車股份有限公司(下稱標達公司) 之法定代理人於起訴時為謝才敏(HSIEN Tsai Min)，嗣於本 件訴訟進行中變更為佟德望 (TUNG Te-Wang)，並經佟德望( TUNG Te-Wang)具狀聲明承受訴訟，有民事聲明承受訴訟狀 、經濟部商工登記公示資料查詢服務附卷可稽(見本院卷十 三第20至22頁)，核與前開規定相符，應予准許。　㈣原告林羿君於本件訴訟繫屬中，於111年1月28日死亡，而林 羿君繼承人為其配偶王宣仁、及子女王晨旭、王晨芯，並經 王宣仁、王晨旭、王晨芯具狀聲明承受訴訟，有民事聲明承 受訴訟狀、林羿君除戶戶籍謄本、繼承系統表、戶籍謄本可



稽（見本院卷十四第104、106至110、112頁），亦與前開規 定相符，應予准許。
　㈤被告慶達汽車股份有限公司(下稱慶達公司)之法定代理人原 為周大弼，嗣於本件訴訟進行中變更為邱振達，並經周大弼 具狀聲明承受訴訟，有民事聲明承受訴訟狀、經濟部商工登 記公示資料查詢服務、桃園市政府112年1月7日府經商行字 第11290705770號函、公司變更登記表可佐(見本院卷十四第 402至416頁)，核與前開規定相符，自應准許。五、按訴訟繫屬中為訴訟標的之法律關係，雖移轉於第三人，於 訴訟無影響。但第三人如經兩造同意，得聲請代當事人承當 訴訟。前項但書情形，僅他造不同意者，移轉之當事人或第 三人得請法院以裁定許第三人承當訴訟，民事訴訟法第254 條第1項、第2項分別定有明文。查原告王程宥於本件訴訟繫 屬中，將本件之訴訟標的即車牌000-0000之車輛移轉予第三 人黃士弘，亦經王程宥及黃士弘具狀聲明承當本件訴訟，並 聲請准許由黃士弘承當訴訟（見本院卷四第6至7、15至16、 267至269、本院卷五第155至157頁），且經被告同意（見本 院卷四第260頁、本院卷五第322頁），故由黃士弘承當王程 宥之本件訴訟。
六、至原告林文聰、林哲永、邱慧捷、黃美文、蔡明理、解玉寶 、莊盟錫、洪美玲、張素敏、黃意萍、日綺股份有限公司、 蕭美萍、王文君對被告所提起本件訴訟，另經本院裁定再開 辯論後，渠等已與被告另行調解成立，則此部分亦非本院審 理範圍。
七、本件原告起訴各請求被告給付新臺幣(下同)20萬元，原係主 張損害賠償項目為自費修車費用、修車期間車資費用、及不 能工作之損失等項目，嗣於本件訴訟進行中，原告最終改主 張其本件各請求之20萬元為其所購入車輛交易價值減損之損 害，而其訴訟標的並未變更，僅係其請求損害賠償項目及金 額為更動，非屬訴之變更或追加，亦先予敘明。貳、實體事項
一、原告主張：原告所有如附表A至附表M所示車型、車號之汽車 (下合稱系爭車輛)由被告馬自達公司進口輸入，並分別由被 告三和汽車股份有限公司(下稱三和公司)、加達汽車股份有 限公司(下稱加達公司)、北達汽車股份有限公司(下稱北達 公司)、右達汽車股份有限公司(下稱右達公司)、東大汽車 股份有限公司(下稱東大公司)、標達公司、高達汽車股份有 限公司(下稱高達公司)、鈞賀企業股份有限公司(下稱鈞賀 公司)、瑞達汽車股份有限公司(下稱瑞達公司)、慶達公司 、駿達汽車股份有限公司(下稱駿達公司)、景泰汽車股份有



限公司(下稱景泰公司)(上開12家公司與馬自達公司合稱被 告)所經銷出售，因系爭車輛具有下列瑕疵：㈠汽缸床墊片密 度性下降，所產生冷卻水外溢現象，冷卻水旁通閥爆裂、汽 缸頭蓋燒蝕、缸壓差過大，此類瑕疵是因為引擎的活塞頭設 計不良；㈡進氣閥門彈簧設計不良導致累積積碳磨損凸輪軸 ；㈢金屬連結線斷裂或不良導致排氣壓力感知器故障；㈣機油 鍊條之雙張力器型設計降低鍊條百分之20之承受張力而產生 斷裂之瑕疵，此類瑕疵是因為機油鍊條之雙張力器型設計之 瑕疵，而有設計上之瑕疵，致原告各受有系爭車輛交易價值 減損20萬元之損害。為此，爰依消費者保護法(下稱消保法) 第7條規定請求馬自達公司與其餘被告分別連帶負損害賠償 責任；各原告對馬自達公司，依民法第191條之1規定請求損 害賠償；如附表A至L所示之原告分別對被告依民法第227條 第1項準用第226條規定請求；如附表A1至L1所示之原告各對 三和公司、加達公司、北達公司、右達公司、東大公司、標 達公司、高達公司、鈞賀公司、瑞達公司、慶達公司、駿達 公司、景泰公司，主張依民法第359條減少價金後，依同法 第179條規定請求返還減少之價金20萬元；原告張琬聆對三 和公司、原告余月娥對瑞達公司，依民法第359條、第259條 規定，主張解除買賣契約後，請求返還已給付價金其中20萬 元。原告請求擇一為原告勝訴之判決，而提起本件訴訟等語 。並聲明：㈠馬自達公司、三和公司應連帶給付如附表A所示 原告各20萬元，及自起訴狀繕本送達翌日起至清償日止，按 週年利率百分之5計算之利息。㈡馬自達公司、加達公司應連 帶給付如附表B所示原告各20萬元，及自起訴狀繕本送達翌 日起至清償日止，按週年利率百分之5計算之利息。㈢馬自達 公司、北達公司應連帶給付如附表C所示原告各20萬元，及 自起訴狀繕本送達翌日起至清償日止，按週年利率百分之5 計算之利息。㈣馬自達公司、右達公司應連帶給付如附表D所 示原告各20萬元，及自起訴狀繕本送達翌日起至清償日止， 按週年利率百分之5計算之利息。㈤馬自達公司、東大公司應 連帶給付如附表E所示原告各20萬元，及自起訴狀繕本送達 翌日起至清償日止，按週年利率百分之5計算之利息。㈥馬自 達公司、標達公司應連帶給付如附表F所示原告各20萬元， 及自起訴狀繕本送達翌日起至清償日止，按週年利率百分之 5計算之利息。㈦馬自達公司、高達公司應連帶給付如附表G 所示原告各20萬元，及自起訴狀繕本送達翌日起至清償日止 ，按週年利率百分之5計算之利息。㈧馬自達公司、鈞賀公司 應連帶給付如附表H所示原告各20萬元，及自起訴狀繕本送 達翌日起至清償日止，按週年利率百分之5計算之利息。㈨馬



自達公司、瑞達公司應連帶給付如附表I所示原告各20萬元 ，及自起訴狀繕本送達翌日起至清償日止，按週年利率百分 之5計算之利息。㈩馬自達公司、慶達公司應連帶給付如附表 J所示原告各20萬元，及自起訴狀繕本送達翌日起至清償日 止，按週年利率百分之5計算之利息。馬自達公司、駿達公 司應連帶給付如附表K所示原告各20萬元，及自起訴狀繕本 送達翌日起至清償日止，按週年利率百分之5計算之利息。 馬自達公司、景泰公司應連帶給付如附表L所示原告各20萬 元，及自起訴狀繕本送達翌日起至清償日止，按週年利率百 分之5計算之利息。馬自達公司應給付如附表M所示原告各2 0萬元，及自起訴狀繕本送達翌日起至清償日止，按週年利 率百分之5計算之利息。願供擔保，請准宣告假執行。二、被告則以：原告主張柴油引擎出現冷卻水外溢現象，實係因 系爭車輛於低轉速及高負荷下長時間行駛時，會使得汽缸墊 片具有之彈簧特性產生變化，密封性能下降所致。冷卻水外 溢後會啟動引擎設計之保護功能，雖然暫時限制動力輸出， 但不會產生安全疑慮。況主張有冷卻水外溢現象之原告，非 在車輛交付短期內就出現冷卻水外溢之現象，而係經過長期 之行駛後方產生，乃係因車輛持續以高檔位行駛高於百分之 5陡坡道，引擎持續在低轉速及高負荷下行駛經年累月所致 ，亦非通常使用。而台灣馬自達公司官網公告，係在說明造 成冷卻水外溢現象之原因，且為消除消費者疑慮，所以自主 進行召回檢測，該公告及陳報交通部之召回改正計畫尚不能 證明系爭車輛之引擎具有任何瑕疵。而原告主張之冷卻水旁 通閥爆裂、凸輪軸磨損、機油鍊條斷裂、汽缸壓過高現象與 汽缸墊片的密封性能下降導致引擎冷卻水從副水箱溢出之現 象並無關連。況原告實際上並未受有任何損害，縱認其受有 損害，其亦未舉證證明其所受之損害。而系爭車輛設計上並 無瑕疵，馬自達公司進口除符合相關法令認證外，系爭車輛 保護程式啟動等設計均符合商品流通進入市場當時科技或專 業水準可合理期待之安全性，被告並無違反消保法第7條規 定。況該條規定之商品責任，請求賠償範圍應限於消費者因 健康與安全受侵害而生之損害，並不包括商品本身瑕疵損害 ，原告並未舉證證明其健康或安全受有任何侵害而生損害。 又系爭車輛引擎並無生產、製造或設計之欠缺，原告亦不得 依民法第191條之1第1項規定，請求馬自達公司負損害賠償 責任。況被告對於有發生冷卻水外溢現象或經檢測汽缸墊片 密封性不足之車輛，已經免費更換引擎修復完畢，縱使原有 瑕疵，亦已不存在，原告自不得請求減少價金；且原告陳芃 如、蔡忠和、楊承曦於交車後至起訴時已逾5年，其請求減



少價金之形成權已罹於除斥期間。復原告已依約交付指定車 輛並無瑕疵，且原告召回並更新程式，並不會造成汽車馬力 及扭力下降。原告復未舉證證明其所受損害與引擎有瑕疵具 相當因果關係，被告當不負不完全給付債務不履行之損害賠 償責任。另原告張琬聆、余月娥(下合稱張琬聆等人；若單 獨稱之，則各逕稱姓名)主張依民法第359條規定解除買賣契 約後，併依同法第259條規定，請求返還已給付價金其中20 萬元，基於債之相對性原則，張琬聆既係購買二手車，其應 向其出賣人主張解除契約，況張琬聆等人於交車後迄已超過 5年，若允許張琬聆等人解除買賣契約，有顯失公平之情事 等語，資為抗辯。並為答辯聲明：㈠原告之訴駁回。㈡如受不 利判決，願供擔保，請准宣告免為假執行。
三、本院得心證之理由：
　㈠原告主張系爭車輛具有其主張之上揭瑕疵，並提出馬自達公 司官網公告、馬自達公司函覆財團法人車輛安全審驗中心( 下稱車安中心)回函、召回改正公告、新聞報導為憑(見本院 卷一第582至595頁、本院卷三第96至235頁、第358至364頁 、本院卷十一第109至255頁)，為被告否認。查，原告所提 之新聞報導，其中關於媒體訪問車主及依報導所為之評論部 分，乃受訪車主單方陳述其所有車輛之狀況及媒體所為之評 論，故不得依新聞報導遽以認定系爭車輛確有原告主張之瑕 疵存在，該新聞報導亦不能證明系爭車輛不符合當時科技或 專業水準可合理期待之安全性證據。又參以馬自達公司公告 、車安中心函及函覆、馬自達公司召回改正計畫內容，以及 新聞媒體報導其中關於刊登馬自達公司召回改正計畫內容部 分之報導，固可知馬自達公司公告召回使用SKYACTIV-D 2.2 L柴油引擎(下稱系爭引擎)之車輛，並向交通部路政司、車 安中心提出召回改正計畫，關於系爭引擎瑕疵狀況與改正措 施描述欄記載有：㈠瑕疵現象說明：⒈在某些特定柴油車輛上 ，如果車輛持續在低轉速及高負荷行駛(例如：車輛在上坡 路段、以高檔位持續行駛)，則高壓燃燒氣體可能會經由汽 缸床墊片洩漏至引擎冷卻水的水道，導致引擎冷卻水從副水 箱溢出。⒉某些特定柴油車輛上，可能因內部水氣冷凝，導 致排氣壓力感知器內部端子線腐蝕並影響導電。⒊在目標柴 油車輛上，機油泵浦鍊條各部件磨損斷裂情形，乃因潤滑的 機油中有過量的碳微粒，究其來源，乃因此高性能引擎若長 期在嚴苛的操作條件下(車主手冊中有載明若有嚴苛的操作 條件應更頻繁更換機油)，機油會提早劣化而造成機油潤滑 性能下降，而使引擎機油混入碳微粒，碳微粒變成研磨材造 成機油泵浦鍊條摺動處的異常磨損，若長期累積磨損，將致



機油泵浦鍊條斷裂。㈡瑕疵零件(名稱及編號)所屬系統與位 置：PCM動力模組控制程式、排氣壓力感知器/SH0000000C、 機油泵浦鏈條/SH0000000。㈢瑕疵原因：PCM動力模組控制程 式瑕疵、排氣壓力感知器內部水氣冷凝入侵、機油泵浦鏈條 因碳微粒異常磨損。㈣瑕疵可能產生之結果，需說明可能產 生的危險及嚴重程度：⒈若車輛持續在低轉速及高負荷下駛 ，可能使冷卻水從副水箱溢出，進而啟動引擎保護程式，暫 時抑制引擎動力輸出，使車速有逐漸降低現象發生，恐有影 響行車安全疑慮。⒉排氣壓力感知器故障後，引擎故障燈亮 起警示車主，引擎會進入保護模式(EGR，渦輪增壓器及i-St op智慧停等裝置停止作動)，引擎仍可以正常運轉，不會有 車輛熄火或失去動力等情形。⒊若長期累積磨損，將致機油 泵浦鍊條斷裂，機油泵浦會無法壓送機油，造成引擎故障燈 和機油壓力警示燈會亮起，且車輛會處於無法加速狀態，恐 有影響行車安全疑慮，有交通部路政司111年5月12日路臺監 字第1110405877號函暨檢送馬自達公司之召回改正計畫資料 可稽(見本院卷十三第118至143頁)。堪認馬自達公司係因發 現使用系爭引擎之特定型號車輛，因長期間於特殊情形條件 下使用，有少數部分之車輛會產生如上開召回改正計畫所載 之瑕疵情形，而主動公告召回有使用系爭引擎之車輛回廠檢 修，並免費檢測或更換，惟上開召回公告及計畫、車安中心 函暨馬自達公司回函、以及新聞報導之內容，尚不足以證明 原告所購買而持有之系爭車輛確有如原告主張之瑕疵存在、 或系爭車輛有設計上瑕疵，於流通進入市場後，並不符合當 時科技或專業水準可合理期待之安全性。
㈡關於系爭車輛是否具有原告所主張之瑕疵，設計上不符合當 時科技或專業水準可合理期待安全性等節，業經兩造同意並 選定系爭車輛，其中系爭引擎未經更換過，且電腦程式未修 正過之車型均為CX-5之車輛3輛，即分別為車號000-0000(下 稱1號車)、APN-3698(下稱2號車)、ARV-3085(下稱3號車)， 送請台灣區汽車修理工業同業公會(下稱同業公會)進行鑑定 ，鑑定分析及結果如下：
　⒈鑑定分析：⑴汽缸床墊片位置作用如110年10月27日鑑定(下稱 110年鑑定報告)報告圖1所示(見外放之110年鑑定報告第49 頁)，為結合汽缸蓋與汽缸本體之中間密封墊片，且兩者本 體內會有冷卻水道供冷卻水流動，汽缸床墊片於裝配過程中 ，兩面均會塗佈密封膠後在鎖至固定扭力值，該墊片非屬於 汽車服務廠之定期更換零件，除有需要拆裝汽缸蓋與汽缸本 體情形下，汽缸床墊片將視為必須更換之零件。另外，在引 擎動力產生過程中活塞之上死點不會超出汽缸本體與汽缸床



墊片的接合平面如110年鑑定報告圖2(見外放之110年鑑定報 告第49頁)。⑵依原汽缸墊片密合檢測作業程序，引擎轉速固 定2000rpm持續240秒的二氧化碳測試液檢測，並執行3次檢 驗測試。在現場檢測過程中後發現，引擎冷卻水在現場散熱 不良的環境下，因長時間操作冷卻水水溫容易提升至攝氏( 下同)92度左右，使冷卻水因高溫體積膨脹，導致冷卻水回 流至二氧化碳測試容器內，並與二氧化碳測試液混合，造成 無法檢測汽缸床墊片密合度，經同業公會人員於現場與兩造 雙方協商後，兩造同意引擎轉速固定2000rpm持續240秒舆失 速測試修訂為測試1次，冷卻水維持在工作溫度約85至87度 之間。⑶1號車、2號車、3號車，經引擎轉速固定2000rpm持 續240秒與失速測試檢測，檢測前二氧化碳測試液為藍色， 檢測後二氧化碳測試液亦呈現藍色，研判1號車、2號車、3 號車冷卻水道通路無二氧化碳成分存在，可見汽缸床墊片密 合良好。⑷1號車、2號車、3號車經失速測試檢測，在D檔狀 態下，全油門控制，車輛煞車未移動情形下，速轉分別約為 2500至2900rpm、2500至3000rpm、2500至2950rpm，原廠失 速測試D檔轉速為2200至3100rpm，失速測試結果在原廠規範 之內，研判引擎動力輸出與變速箱動力傳動狀況無異常情形 。⑸於鑑定時，1號車已行駛7萬8211公里、2號車已行駛4萬8 05公里、及3號車已行駛10萬7985公里，依汽缸床墊片密合 檢測作業程序，全負載狀態下並將引擎操作提升至最大馬力 及扭力情形檢測3次：1號車、2號車、3號車(動力傳動控制 模組軟體未更新)及3號車(動力傳動控制模組軟體已更新)檢 測前二氧化碳測試液為藍色，檢測後1號車、2號車二氧化碳 測試液亦呈現藍色，3號車(動力傳動控制模組軟體未更新) 及3號車(動力傳動控制模組軟體已更新)在第二次測試後二 氧化碳測試液漸漸呈現藍綠色。因此，在全負載狀態下，研 判1號車、2號車冷卻水道通路無二氧化碳成分存在，汽缸床 墊片密合良好。另3號車(動力傳動控制模組軟體未更新)及3 號車(動力傳動控制模組軟體已更新)冷卻水道通路可能存在 二氧化碳，導致二氧化碳測試液呈現藍綠色，研判車輛於行 駛相當里程數之後，引擎在全負載狀態下，汽缸床墊片有可 能發生密合性不良的情形。⑹於全負載狀態下測試排序分別 為1號車、3號車(動力傳動控制模組軟體未更新)及3號車(動 力傳動控制模組軟體已更新)及2號車，由OBDII擷取之受測 車輛之引擎馬力與扭力資料如鑑定報告附件十二，各車各測 試最大馬力與扭力數值如110年鑑定報告表1(見外放110年鑑 定報告52頁)。1號車最大馬力與扭力分別為141.71kW、409. 30N-m；2號車最大馬力與扭力分別為152.31kW、431.37N-m



；3號車(動力傳動控制模組軟體未更新)最大馬力與馬力扭 力分別為139.87kW、400.48N-m；3號車(動力傳動控制模組 軟體已更新）最大馬力與馬力扭力分別為152.79kW、426.80 N-m。整體綜合言之，未更新動力模組軟體最大馬力約介於1 39.87〜152.31kW之間；最大扭力約介於400.48〜431.37N-m之 間。馬自達公司所提供Mazda CX-5 2.2升柴油引擎性能曲線 資料如110年鑑定報告附件十三，最大馬力：129.2kW、最大 扭力：420N-m。而本件受測車輛之引擎最大馬力高出馬自達 公司公告值17.89%，最大扭力馬力高出馬自達公司公告值2. 71%。⑺在全負載狀態下，由底盤動力計擷取之受測車輛輪軸 輸出之最大馬力數值如鑑定報告表2(見外放110年鑑定報告 第52頁)。1號車最大馬力為97.18kW;2號車最大馬力為104.4 9kW;3號車(動力傳動控制模組軟體未更新)最大馬力為95.96 kW;3號車(動力傳動控制模組軟體已更新）最大馬力為100.0 3kW。整體綜合言之，未更新動力模組軟體車輛輪軸輸出之 最大馬力約介於95.96〜104.49kW之間，約為馬自達公司所提 供引擎馬力輸出之80.87%。⑻比對3號車(未更新之動力傳動 控制模組軟體)及3號車(已更新動力傳動控制模組軟體)之最 大馬力與最大扭力，測試結果兩者有些微差異，且己更新動 力傳動控制模組軟體之最大馬力與最大扭力略高於未更新之 動力傳動控制模組軟體。故本件受測車輛於引擎轉速固定20 00rpm持續240秒與失速測試檢測下，汽缸床墊片密合良好， 而3號車(行駛累積里程數10萬7985公里)之後，引擎在全負 載狀態下，汽缸床墊片有可能發生密合性不良的情形。而汽 缸床墊片如發生密合性不良情形與引擎活塞頭設計應無關聯 性。復本件檢測數據顯示，受測車輛引擎更新動力傳動控制 模組軟體後之最大馬力與最大扭力略優於未更新之動力傳動 控制模組軟體。故系爭車輛行駛至相當里程處，如3號車在1 0萬公里以上，於全負載狀態下，汽缸床墊片有可能發生密 合性不良之情形。
⒉基於上開鑑定分析，同業公會鑑定結果認：⒈本件受測車輛於 引擎轉速固定2000rpm持續240秒與失速測試檢測下，汽缸床 墊片密合良好。⒉3號車(行駛累積里程數10萬7,985公里)之 後，引擎在全負載狀態下，汽缸床墊片有可能發生密合性不 良的情形。⒊汽缸床墊片如發生密合性不良情形與引擎活塞 頭設計應無關聯性。⒋如引擎汽缸床墊片被燒蝕後，引擎燃 燒室所產生之廢氣會被排擠至冷卻系統中，當汽缸床漏氣嚴 重時，會因汽缸壓縮壓力不足而導致動力不足的現象，車速 無法達到預設最高速度。⒌本件檢測數據顯示受測車輛引擎 更新動力傳動控制模組軟體後之最大馬力與最大扭力略優於



未更新之動力傳動控制模組軟體。有同業公會110年鑑定報 告書可稽(見外放之110年鑑定報告)。堪認1、2、3號車，汽 缸墊片密合度均良好，因為3號車於本次鑑定測試前，已行 駛10萬公里以上，故於測試時，不論動力傳動控模組有無更 新，若一直於全負載狀態下，3號車始產生汽缸密合度不良 之情形，惟此乃非通常使用之情形始會發生。
　⒊另原告雖主張同業公會未依馬自達公司手冊記載標準，進行 測試鑑定，故鑑定結果不可採云云。惟經同業公會補充說明 ，就3號車部分，檢測容器分上下兩層容器室，冷卻液因溫 度過高，體積膨脹後，流出之冷卻液體會先流經下層容器室 ，若達下層容器室上限後再流至上層容器室，3號車(程式未 更新時)於第三次全負載測試過程中測試液已漸呈現藍綠色 傾向；隨後3號車(程式已更新)第三次全負載測試過程中， 亦觀察測試液有漸呈現藍綠色傾向，後續因下層容器室冷卻 液量已達上限，流至上層容器室，影響最後測試液顏色之呈 現，但就整體第三次測試過程，不能排除有微量二氧化碳產 生所導致，因此110年鑑定報告後續綜合陳述車輛於行駛相 當里程數後，引擎在全負載狀態下，汽缸床墊片有可能發合 性不良的情形。而同業公會於進行鑑定測試當天，以2000rp m持續240秒之測試，並於進行該測試程序前已將該測試方式 函文告知兩造，如有疑義，應於測試前提出協商，且於測試 前及測試當日，兩造均未提出任何疑義；而依馬自達公司技 術手冊所登載的引擎燃燒室氣密測試規範，於規劃測試前同 業公會可納入參考，但同業公會所規劃執行2000rpm持續240 秒測試為引擎燃燒室氣密測試之一部分，不必全然等於馬自 達公司技術手冊的規範，且馬自達公司於先前執行召回引擎 燃燒室氣密測試，亦與本件鑑定測試程序亦採相同之測試條 件。至於3號車PCM之程式內參數變更設定為馬自達公司所提 供之PCM更新程式，扭力峰值所對應之轉數值會隨程式參數 設定而有所差異，更新之程式內容為向提供，同業公會僅就 PCM程式更新後所測定之扭力數值真實呈現。於測試現場， 馬自達公司從OBDII連接馬自達公司診斷專用電腦做PCM程式 更新，OBDII為連接的通訊界面，一般保養廠亦可用OBDII( 如有馬自達公司診斷專用電腦)或由其他介面直接連接PCM進 行軟體更新程式，如PCM內程式參數設定相同，動力性能的 表現理論是相同，有同業公會111年3月21日台區汽工(宗)字 第111139號函可稽(見本院卷十三第52至54頁)。綜上，原告 主張系爭車輛引擎之汽缸墊片密度性下降，所產生冷卻水外 溢現象，冷卻水旁通閥爆裂、汽缸頭蓋燒蝕、缸壓差過大， 是因為系爭引擎的活塞頭設計不良之瑕疵所致云云，尚難認



可採。
⒋又若未符合環境測試規範的排氣壓力感知器NO.l，會因引擎 燃燒後所排放之廢氣所含高溫水氣，會使排氣壓力感知器NO .l的凝膠產生微縫隙，造成感知器的電路封裝不良，使壓阻 式電路短路或燒毀之情形。又若排氣壓力感知器NO.l損壞， 會造成限制EGR系統控制、限制引擎怠速熄火(i-STOP)功能 及PCM限制引擎-變速箱整合控制輸出動力，引擎故障燈亮起 。而長期未更換機油或使用劣質機油情形，使機油中含有微 小碳微粒存於機油鏈條各機件摩擦面，有可能減損機油鏈條 的磨耗造成斷裂情形。車輛如果發生機油鏈條斷裂，機油壓 力警示燈首先會亮起，提醒駕駛人機油壓力過低，如汽車仍 繼續行駛引擎持續運轉，引擎會因無機油潤滑及散熱，導致 引擎損毀無動力輸出，車輛會有失速滑行的情形，有可能會 影響行車安全。查，本件於本院第一次送鑑定時，兩造均未 提供已磨損之凸輪軸與進氣閥門彈簧零件、損壞之排氣壓力 感知器，及張力型機油鍊條斷裂情形供鑑定，致同業公會無 法鑑定該等部分是否具有瑕疵或設計不良之情形，嗣由原告 提供排氣壓力感知器，被告提供斷裂之機油鏈條，經同業公 會鑑定後，認排氣壓力感知器NO.l之凝膠功能為感知器本體 與三線壓阻式電路之封裝密合用途，而排氣壓力感知器NO.l 須符合所安裝之位置高溫高濕環境檢測規範與標準，以符合 其應用設計。如排氣壓力感知器NO.l損壞後，PCM會限制引 擎-變速箱整合控制輸出動力，不會造成車輛失速現象，車 輛不會有行車安全的影響。又本件供鑑定系爭車輛機油鏈條 斷裂處：内鏈片與襯套斷裂為脆性破壞，研判為長期使用後 鏈條間隙過大或機件疲勞所導致，系爭車輛機油鏈條採用張 力型設計，造成機油鏈條斷裂之關聯性不大，此有同業公會 110年鑑定報告及111年6月1日鑑定報告書(下稱111年鑑定報 告，與110鑑定報告合稱系爭鑑定報告)、111年10月19日台 區汽工(宗)字第111519號函可稽(見外放之鑑定報告書、本 院卷十四第120至122頁)。因兩造未提供已磨損之凸輪軸與 進氣閥門彈簧零件做鑑定評估，同業公會無法進行鑑定因積 碳累積已磨損之凸輪軸與進氣閥門彈簧零件之關聯性，以及 是否進氣閥門彈簧設計不良所導致等節。此外，原告復未提 出其他證據足以證明系爭車輛確有進氣門彈簧設計不良之情 形，則原告主張進氣閥門彈簧設計不良，導致累積積碳磨損 凸輪軸；及金屬連結線斷裂或不良導致排氣壓力感知器故障 ，機油鍊條有設計之瑕疵而斷裂，是因機油鍊條之張力器型 設計等情，均難認足採。又依上開鑑定報告可知，如排氣壓 力感知器NO.l損壞後，PCM會限制引擎-變速箱整合控制輸出



動力，並不會造成車輛失速現象，車輛不會有行車安全的影 響，則原告主張如排氣壓力感知器設計不良而損壞，會造成 車輛失速現象，影響行車安全云云，亦難認可採。　⒌綜上，原告主張系爭車輛有其主張之上開瑕疵，設計不符合 當時科技或專業水準可合理期待之安全性云云，尚難認可採 。
㈢原告主張依消保法第7條規定，請求賠償系爭車輛價值減損20 萬元，為無理由：
　⒈按從事經銷之企業經營者，就商品或服務所生之損害，與設 計、生產、製造商品或提供服務之企業經營者連帶負賠償責 任。但其對於損害之防免已盡相當之注意，或縱加以相當之 注意而仍不免發生損害者，不在此限，消保法第8條定有明 文。又按輸入商品或服務之企業經營者，視為該商品之設計 、生產、製造者或服務之提供者，負本法第7條之製造者責 任，消保法第9條亦定有明文。且按消費者，指以消費為目 的而為交易、使用商品或接受服務者；企業經營者，指以設 計、生產、製造、輸入、經銷商品或提供服務為營業者；消 費關係，則指消費者與企業經營者間就商品或服務所發生之 法律關係，消保法第2條第1款、第2款、第3款定有明文。又 從事設計、生產、製造商品或提供服務之企業經營者，於提